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       实际设计根据模拟设计方案进行超细制砂机工作装置的实际设计。在实际设计过程中，考虑到中国公路的状况，把工作装置设计为6对重为600kg的锤头、两侧各有一对重为850kg的翼锤。翼锤是可拆卸的，满足不同的道路需求；锤头的大行程是1.1m，破碎高度可根据不同的路面需求调节(见图)。图、多锤头破碎机工作装置设计(单位：mm)考虑到尽量减少重锤下落时能量的损耗，重锤与支撑杆采用帆布带连接，重锤在下落时才近似自由落体，把大的能量作用在破碎的路面上。 破碎试验根据多锤头破碎机的工作需求，选择1km损坏率达50%的路面作为破碎试验路段。经检测，该路面的水泥标号为32.5#，路面强度一般。破碎时锤头下落高度和拉应力的关系见表。 表、锤头下落高度和拉应力破碎后，表层碎石粒径大为7mm，中间层大粒径为21mm，底层大粒径为37mm。从表2可以看出锤头的冲击力没有传到路基中，对路基的强度没有造成影响，完全符合碎石化工艺的要求。而且在破碎过程中整机振动比较小，噪音能满足城市道路施工要求，预防碎石飞溅的帷幕起到抑制碎石飞溅的作用，有利于环保。在计算机上进行多锤头破碎机工作装置的三维设计和模拟运动验证初始设计方案是可行的。

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